福田燃料电池公交车获政府295.36万补贴

根据高工锂电网消息，10月9日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告称，公司收到工业转型升级资金、课题补助资金、产业发展资金等与收益相关的政府补助共12笔，共计4078万(不含以前年度政府补助由递延收益转入损益的金额，未经审计)，其中燃料电池公交整车占295.36万。具体明细如下：

高工氢电梳理发现，就在不久前北汽福田还发布过一则获政府补贴公告，公司从9月4日至9月12日陆续收到1672万政府补助。其中包括1100万的工业转型升级资金和506万燃料客车项目科技经费。

北汽福田燃料客车项目能够频繁获得政府补贴，这或许与公司在推动中国氢燃料电池客车商业化运营取得的成就相关。

资料显示北汽福田是国内最早从事燃料电池客车研发的企业，现有产品覆盖8~12米城市/城间客车，并率先在国内实现了商业化运营。公司非常重视氢燃料电池的技术储备和推广运营工作，特别是在商用车领域取得了突出的成绩。其中，北汽福田旗下的全资子公司——福田欧辉投入数十亿元布局氢燃料电池客车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

从2006年开始，福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司(简称亿华通)联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目；2013年，与亿华通共同研发氢燃料电池物流车；2014年，生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。

值得一提的是，2016年5月23日，福田欧辉成功签署了100辆氢燃料电池客车销售协议，这在全球尚属首例。

福田汽车品牌策划总监韩鹏表示，这意味着国家氢燃料电池客车研发计划正式实现完美的闭环，也真正实现了产业开发。

除了打下坚实的产业开发基础，福田欧辉始终保持技术创新活力。公司生产生产的燃料电池汽车的技术路线包括全功率型燃料电池汽车、氢电混合式燃料电池汽车两种。

其中全功率型燃料电池汽车是纯使用氢燃料发动机提供动力，成本高，技术壁垒较高，不适合国内，且在匀速行驶阶段燃料电池发动机的功率未完全释放，对燃料电池的寿命要求苛刻。

氢电混合式燃料电池汽车，采用氢-电混合的动力策略，在匀速行驶阶段，燃料电池发动机提供功率；在加速或爬坡行驶阶段，燃料电池发动机和动力电池共同提供功率。集合了全功率燃料电池汽车(FCV)与纯动力电池汽车(EV)的优点，既控制了成本又保障了续航里程。

不满足已取得的成就，今年7月18日至8月4日，北汽福田投入9千万补助燃料电池公交整车集成及示范课题。

目前，福田汽车正在重点研发面向冬奥坏境的高速燃料电池大客车项目，该项目由北京市科委批准立项，北汽福田牵头设计开发。满足-20度环境的燃料电池客车已经在张家口地区小批量示范运行，适用于的-30度冬奥低温环境的自加热燃料电池发动机也在开发中，预计今年12月完成产品平台集成设计与性能样车开发与优化，2019年初在冬奥环境下进行道路试验。