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氢燃料电池车在美“抬头” 众企计划推出量产车

2019/10/16 12:02:481719

就在中国、德国和日本等国家押宝纯电动汽车、插入式混合动力汽车的时候，美国汽车界却将目光转向氢燃料电池车，多家企业宣布于2015年在美国推出量产车型。早在几年前，氢燃料电池车就受到美国科技界及汽车界的高度关注，尽管这些年参与试运行的车辆不多，但与其他类型的新能源车型相比，氢燃料电池车技术相对成熟，欠缺的主要是配套基础设施。

在美国进行测试的奔驰氢燃料电池车积极建设基础设施丰田美国销售公司先进技术研究部主管比尔·赖纳特日前宣布，丰田的燃料电池车将于2015年上市。据了解，除丰田外，通用、戴姆勒、本田、现代等多家汽车企业也将氢燃料电池车在美国的上市时间定在2015年。汽车制造商正在为实现5年后的目标而忙碌。根据美国国家氢协会统计，美国现有加氢站68座，多数位于加利福尼亚州。加氢站匮乏，成为阻碍氢燃料电池车大规模推广的主要原因。汽车制造商已经意识到这一点，开始加大燃料电池车配套基础设施的建设力度。车企希望到2015年，加氢站能在美国遍地开花。汽车制造商还在积极寻找氢燃料的供应渠道。今年5月，通用汽车与夏威夷燃气公司签订氢供应协议，后者将利用美国瓦胡岛地区的1000公里燃气管道输送氢气至加氢站。通用预计，在瓦胡岛建20~25座加氢站，每座加氢站将耗资30万~50万美元。渴望政策支持氢燃料电池车推广面临挑战，但其具有降低对石油依赖和杜绝污染物排放两大优势。此外，氢气来源较多，从现有技术来看，无论是提取、储藏还是运输，都不是难题。另外，以欧盟为例，该组织提出到2020年，在欧洲销售新车的二氧化碳排放量要减少20%。与其他类型新能源汽车相比，零排放、零污染的氢燃料电池车在实现这一目标方面，更具优势。 “在环保水平上，氢燃料电池车与锂离子电池车无异。但近来政府将资助重点转移到锂离子电池车上。不过对于通用而言，即便在企业最困难的时期，也没有放弃研发、发展燃料电池技术，仍向着既定目标推进。”通用汽车全球燃料电池项目执行总监查尔斯·弗瑞斯说，“现在我们缺少的是持续的政策支持。” 产品性能日趋完善氢燃料电池车的动力系统包括储存氢气的储气罐、提供电能的燃料电池组、储存电能的锂离子电池以及作为车辆中枢神经的电控系统。与纯电动汽车相比，氢燃料电池车在使用过程中具有优势，例如纯电动汽车完全充电需要7~8小时，氢燃料电池车的加氢时间仅为3.5分钟左右。另外，以本田燃料电池车FCX Clarity为例，该车加氢一次续驶里程约386公里。通用将于2015年量产的同级别燃料电池车续驶里程达483公里。相比之下，同等大小的纯电动轿车一次充电的续驶里程仅为160公里。氢燃料电池车以贵金属铂金作为催化剂，高昂的成本一直是其商业化过程中遇到的难题。2007年以前，制造一辆燃料电池车需要近100克铂金，通用通过“车行道计划”，大幅提高铂金催化剂的使用效率，制造1辆车的铂金使用量降至30克。根据通用的计划，要在2015年使每辆车的平均铂金使用量降至26克，力争在此后几年中，进一步降至10克以下。另据赖纳特介绍，从2005年至今，丰田已将燃料电池车的成本平均降低了90%。未来5年，丰田将提高技术水平，使燃料电池的性能更可靠、体积更小、成本更低。力争在没有补贴的情况下，将车辆的平均售价控制在5万美元左右。通用日前宣布，正在测试全新氢燃料电池系统，该系统计划配装在2015年量产的燃料电池车上。与雪佛兰Equinox燃料电池车相比，新一代车型的电池体积缩小50%，重量减轻约100公斤，铂金用量减少1/3，而且车内布局更加合理。为消除氢燃料电池车商业化的障碍，赖纳特建议：“希望各国政府和汽车企业汇聚力量，攻克难关。”（焦玥）