魏学哲：燃料电池汽车需要行业顶层规划

据新浪汽车报道：5月25日，2017中国汽车创业投资峰会暨中国(四川)新能源汽车产业投资合作大会方案在成都举行。本次大会以创未来。新势力为主题，立足汽车产业变革带来的产业创新发展新机遇，重点突出汽车整车、零配件、新能源汽车等企业的创新发展。会上，来自四川省政府领导、传统车企和新能源车企领导高屋建瓴地建言献策，共同促进中国汽车产业发展。以下为同济大学汽车学院副院长魏学哲演讲实录：

尊敬的王会长，各位领导，各位专家，汽车行业的各位同仁们：大家上午好!

　　我今天是想谈一个比较小众的话题，燃料电池汽车。大家知道新能源汽车“十五”期间做过一个“三纵三横”战略，三纵指的是混合动力、电动汽车、燃料电池汽车。燃料电池汽车总的来讲目前还是处于关注比较少的这样一个状态，当然我主要讲的是国内的情况，国外的情况并不是这个样子。

　　燃料电池汽车大家知道是基于氢能的，我谈两个转型，第一个是基于能源的转型，过去是石化能源，电动汽车或者是用电池驱动的，我们讲的实际上是一个电能或者说其实通过其他能源储存为化学能。未来实际上氢能是被大家广为关注的生活方式，氢能也是一个能源的二次载体，前面也讲过能源转型，我们太阳能、风能包括其他能源，包括四川特别丰富的水电资源其实可以为氢能来提供一种新的能源载体。这是氢能的这样一个能源转型。第二个是动力转型，动力转型从内燃机驱动到电能驱动，电动汽车大家知道，以锂电池驱动的最大问题实际上是能量密度太低，要想增加续航里程实际上是靠增加电池，这个实际上是一个，总的来讲这是一个死循环，会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。

　　在这样一个能源转型和动力转型的大背景下，我们看一下国外的情况。我们特别值得对标的实际上是日本的情况。大家知道日本不管是电池技术，还是整个汽车工业的能力，实际上在全世界也是首屈一指的，他们选择的方向非常值得我们重视。大家知道，2015年、2016年丰田、本田先后发布了燃料电池汽车，量产化的燃料电池汽车，实际上是引爆了整个行业，这是日本的情况。日本也对燃料电池汽车做了一个完整的发展路线图，从2020年到4万辆这样一个级别，2030年20万辆等等这样一个发展。

　　在世界上另外一个汽车强国德国，德国实际上也对燃料电池汽车进行了大量技术上的研发和投入。这个我们可以看到德国也在加氢站的建设，目前已经建成了百座的加氢站。燃料电池汽车和加氢站这两个问题是不可分割的。欧洲大概有100多座加氢站，在北美有60几座，在东亚有100多座，在中国目前只有5座加氢站。当然在中国，从“十五”开始，我们同济大学是在2010年开始来干这个事情，做了15年的时间，燃料电池汽车也做了一个完整的发展路线图的规划，中国也在联合国的支持下开展了三期燃料电池的示范运行。这是我们中国大陆加氢站的情况，目前有5座加氢站，但是从去年以来，随着大家对这个技术进步的关注，在全国，特别是以广东为代表的，广东、上海大量开始了加氢站基础设施的建设。

　　我们看一下技术的对标，这是典型的一些车型，比如丰田的Miral，本田的Clarity，在中国目前只有上海，上汽集团发布了量产化的燃料电池汽车。当然我们可以看到，整车续航里程和丰田、本田的差距还比较大，但是整车动力性能基本持平。我们再往下面看一层，燃料电池的一些关键部件，比如空压机的情况，中国的情况，或者说以上汽为代表的情况，水平还比较低。再往下一看层，空气供应子系统，冷启动水平，我们得出的结论是关键技术缺失。我们再往下看，看到关键的材料，比如说对催化剂、交换膜、双机板，总的来讲，关键零部件的差距比较大，但已经形成了初步产业链。

　　我们刚才讲的，从技术上我们一层层分解，来做一些对标。从行业上来看，国外的企业对燃料电池汽车的发展，国际的一些巨头他们发展的规划是什么样子，我们也能够看到。

　　做一个总结，国际燃料电池水平总体处于TRL8-TRL9这样一个阶段，也就说通过实验验证正在处于商业化应用阶段，受制于国内技术水平，还有产业环境，中国整车实际上是处在TRL6-TRL7之间，关键零部件和关键材料大概是处于TRL3-TRL4之间，仅仅处于功能验证这样一个阶段。

　　我们总结一下，在中国，发展氢能和燃料电池汽车的对比是什么呢?一个就是与发达国家把氢能纳入国家的能源体系不一样，我们国家还缺少长远的燃料电池和氢能的顶层规划和设计。另外就是与国外产业巨头聚集不同，中国还仅以大学机构和小微企业为主。第三个就是与发达国家大力建设基础设施不同，我们国家在数量上、质量上差距巨大。第四个就是与燃料电池汽车在国外已经进入商业化阶段不同，我们国家还仍然处于研发示范这样一个阶段。

　　我们把刚才讲的这些再进一步展开，第一个是产业导向不够清晰;第二个是技术体系不完善;第三个是缺乏典型应用牵引;第四骨干企业牵引不足;第五是缺乏产业平台支撑，这是存在的问题。

　　最后谈谈对四川来搞这件事情的一个建议。我们知道在四川，数量是一定的增长，但是我们来看它的技术链、产业链、人才链仍然还是有欠缺，跟发达地区来比，这是这个行业的一个客观现状。

　　我在左边特别写了六个字，从政府来讲，先是规划先行，如果要做这件事情，我们要先做一些规划。规划里面，要考虑几件事情：第一个是构建应用驱动的发展模式;第二个是要考虑基础设施;第三个是要考虑产业园，像龙泉驿区、天府新区实际上是以产业园的形式来促进产业的发展;第四个就是要构建公共服务平台;第五个是要试试重大专项来促进这样一些技术的发展;第六是要考虑设立产业基金。

　　最后做一个总结，我就讲一句话，现在在四川来谈这个产业，我认为还是为时过早，但是要关注这件事情，从哪儿开始呢?还是从规划做起来，通过专业的规划来考虑成果的转化，形成闭环的一个模式。第二个是要突破燃料电池发展的一些关键瓶颈。第三个是要有龙头企业的参与，要有平台的支撑。这是我今天报告的一些主要内容，谢谢大家!