南科团队推进燃料电池产业化

根据中国国际招标网消息，国内氢燃料电池导入汽车行业初期阶段，关键材料和核心零部件严重依赖进口，真正具备核心技术的企业凤毛麟角，燃料电池在国内产业化的发展进程受到一定影响。

为搭建真正国产化的核心产业链，填补国内产业链空白，南科产业化团队潜心科研三年，布局燃料电池产业化核心环节，加快推进燃料电池在中国的产业化进程。

今年以来，南科产业化团队频频有好消息传出，从质子交换膜、气体扩散层、膜电极、电堆到燃料电池系统，均有不错的研发成果。南科产业化团队有怎样的研发实力及资源背景，能够在众多企业中脱颖而出？

高工氢电了解到，该产业化团队核心技术成员主要来自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料电池权威机构和龙头企业，公司国内研发人员硕士、博士占比41%，集中精力进行燃料电池系统自主研发与生产。团队拥有三家产业化公司、10+科研项目。

团队的研发平台依托于南方科技大学，在关键材料及部件、电堆研发设计等各个环节的基础研究、技术提高及人才培养方面，有着强有力的后盾支撑。

南科团队推进燃料电池产业化产业化团队平台依托三家公司，其中通用氢能公司主营关键材料的研发生产，包括气体扩散层、质子交换膜、催化剂等；南科燃料电池公司主营电堆的研发生产，包括膜电极、双极板、电堆等；南科动力主营燃料电池系统集成，如下图所示：

南科团队推进燃料电池产业化通过自主研发关键材料和核心零部件，南科产业化团队能够提高产品性价比，从而提高竞争力。

南科动力总经理叶江德介绍：“国际知名燃料电池企业膜电极价格约4800元/KW，如果我们依赖进口电堆，就需要承担高昂的电堆价格，不利于行业的良性发展。中国燃料电池要实现产业化，核心材料及电堆必须依靠自主研发。”

在叶江德看来，目前国内燃料电池成本普遍偏高，但随着核心材料、关键零部件、电堆及系统等的国产化水平提高，未来燃料电池车成本可以与传统燃油车持平，届时燃料电池车将真正进入大规模商业化运行阶段。

作为燃料电池产业化布局者，南科产业化团队产品性能已经达到行业领先水平。

“公司膜电极性能达到。”叶江德透露，除研发外，团队还完成了气体扩散层10万平方米/年、CCM产能10万平方米/年、膜电极10万片/年的产能建设。

电堆方面，目前公司电堆功率密度可以达到3.0kW/L，接近丰田电堆的3.1kW/L的技术水平。随着技术发展，功率密度方面将会超越3.1kW/L，发动机寿命也会有不断提升。

在产业化布局方面，近期南科动力将完成45kW和和60kW的燃料电池系统开发工作，同时继续开发膜电极和催化剂等核心材料，推出第二代电堆产品。与此同时，公司将搭建全产业链部件批量化生产线，开展大巴和物流车的运营。

该公司将通过大巴车和物流车的示范运营，不断完善产品，从而继续开发出更多应用领域的燃料电池系统。下一阶段改公司的燃料电池会适用乘用车、叉车、无人机等领域，后续将逐步拓展至数据中心备用电源、码头牵引车、中重型货车、轨道交通，未来规划应用于船舶乃至飞机上。