借新车发布电咖更名“天际”，将推燃料电池车

据蓝鲸财经报道：已成为新造车势力中产品推出最快的电咖汽车仍在提速，只不过，这一次将以“天际”的名号再出发。

“我们正在办理（企业）更名，以后‘天际’既是品牌名，也是公司名。”11月13日，广州车展前夜，刚刚发布了“天际”品牌及其旗下首款纯电动SUV ME7的张海亮透露了这一消息。此时，在他的名片上，曾经的电咖已然不复存在，取而代之的是“天际汽车董事长、CEO”。

不仅如此，已先后有在售的EV10和已接受特别预订的ME7两款车型的天际汽车，即将在明年的北京车展上推出第三款车型。“这是一款搭载燃料电池、车长6米左右的城市电动物流车。”张海亮点到为止。

EV10只为试水

一年前的广州车展上，由东南汽车代工生产的电咖汽车EV10正式上市，虽然备受业界“低端、粗糙”的指责，但彼时的电咖却事实上的成为新造车势力中第一家上市量产车型的公司。

“我们还是（国内汽车业）第一家真正意义上采用代工模式的企业。”在张海亮看来，电咖只是对东南汽车现有闲置生产线进行了适应性改造，与竞品“大动干戈”式的代工模式有着本质的区别，“电咖响应了产业政策中利用闲置产能的精神。”

但在2017年11月投放市场的电咖EV10并不是张海亮心中的“诗和远方”。

张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位，2016年4月加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO；2017年3月20日，升任乐视超级汽车全球CEO。然而，仅仅在升任这一职务半年多后的10月，张便离开乐视，加入了电咖汽车。

张海亮和他的团队并没有否认电咖EV10在一年多中所做的努力。“现在都在说‘精益创业’，通过EV10，我们打通了电动车生产制造领域的整个供应链。”和张海亮搭档的向东平现在的职务是天际汽车CMO，和包括现天际汽车CTO牛胜福、CHO金迪、CFO陈晓斌和CPO刘岩等均有着相同的职业履历--上汽大众。只不过，向在离开上汽大众后加入了沃尔沃，而牛胜福等却投到了贾跃亭门下。

“我们是一群有着20年德系造车经验的人，也在乐视呆过。”牛胜福并没有回避那段经历，在他看来，乐视是一家把互联网思维发挥到极致的公司。

一群怀揣着造车梦并聚集在一起的“牛人”，显然并不仅仅满足于补贴后售价不到10万元、续航里程只有150多公里的“大玩具”电咖EV10。

在EV10上市半年后的2018年7月31日，电咖汽车又向外界曝光了新品牌“ENOVATE”及其首款中高端车型的设计草图，实行“双品牌”发展战略。

“我们的策略是‘先轻后重’、‘先小后大’。”对于彼时发布的新品牌“ENOVATE”，天际CFO陈晓斌解释称，即，先以小型车切入，轻资产运营；待资金逐步到位后，再推出高端品牌中大型车。

公开资料显示，现电咖汽车已分别在2017年11月和2018年7月完成了天使轮和Pre-A轮融资，其中天使轮为兴证投资，Pre-A轮为专业投资机构及汽车产业链上下游资本汽车产业引导基金，共约30亿元人民币。

“现在正在谈A轮融资，目前已进入到比较深入的阶段。”陈晓斌透露道。

燃料电池才是终极

上海嘉定区福海路1688号，现电咖汽车上海分公司所在地。别小看那栋掩映在绿树中由废旧车间改造而成的三层小楼，它却是现电咖汽车的“大脑”。几乎每一天，张海亮和他的团队都会顺着钢制的楼梯，从三楼的办公区下到一、二层的造型试制车间，对车间内的油泥模型或其他车身部件品头论足。

11月13日正式亮相的天际ME7就诞生在这里。与三个多月前犹抱琵琶半遮面的草图不同，这一次，张的团队几乎公布了天际ME7的所有参数--百公里加速度上与特斯拉Model X 100D打平、车身较蔚来ES8宽1mm、最大续航里程几乎两倍于ES8……

“（蔚来）ES8是七座车，天际ME7是大五座，在日常生活场景中，七座车还是一个比较小的细分市场。”向东平并未直言ME7的直接竞争对手就是已交付市场三个多月的蔚来ES8，但现场与竞品之间参数对比的PPT，却暴露了天际的野心。

按照计划，这款新车将在2019年上海车展开始预售，下半年正式交付。

能否按时交付，一方面取决于诞生天际ME7的绍兴工厂，另一方面，则取决于更名后的电咖能否顺利拿到新能源汽车生产资质。

今年4月3日，占地1000亩、总投资55亿元的电咖绍兴基地破土动工，全部建成达产后年产能将达18万辆。“目前看，工厂按期达产没问题，我们德国的专家已经专门飞来好几次了。”有电咖工作人员说。

至于资质，张海亮更不担心，“生产基地与资质获取直接相关。根据相关要求，获取电动车生产资质需要提供样车、有生产基地以及证明自己的研发实力，我们一定会达到要求。”

财联社此前曾独家披露，汽车业新的投资管理规定获将在今年年内出台，这也意味着暂停了一年半之久的新能源汽车生产审批资质将随之重启。

绍兴工厂并不是电咖唯一的生产基地。在距离绍兴不远的慈溪，还有一座正在建设中的电咖商用车生产基地。根据规划，这里将形成年产6万辆新能源商用车的规模，首批车辆将应用于物流领域，预计明年正式投产下线。

“商用车的样车已经出来了，搭载氢燃料电池。”张海亮欲言又止，“这绝对是一个值得期待的市场。”

根据我国发布的《智能汽车创新发展战略》中要求，2020年智能汽车新车占比要达到50%，自动驾驶作为智能汽车技术制高点，也已成为政府及市场关注的发展重点。“物流车驾驶环境相对简单，更有机会率先成功推行自动驾驶技术。”对于张所期待的“钱景”，有业内人士判断说。