国家能源局发力发展氢能汽车

目前国外和国内都掀起了燃料电池汽车发展浪潮，尤其是氢能燃料电池汽车。但发展氢能汽车面临一系列的问题：氢在哪里、氢气的运输、储存途径、加氢站的建设布局等等，都不是传统汽车界能解决的；此外，一些专家质疑燃料电池汽车效率、经济性、环保性，也同样没有得到权威性的解答。

一、氢能产业如何的好？目前基本上是概念和规划上的

①发展氢能经济涉及到国家及全球的能源结构转变，是发展可持续能源经济的必经之路，氢能产业存在着巨大的投资价值和回报。

②采用氢燃料电池的各种交通工具。（大巴、物流车、轿车、轻轨、航天、轮船，消灭了一切能源污染隐患和内燃机车噪音源）。氢能燃料电池可以实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案。

②《中国氢能产业基础设施发展路线图》中提出：到2020年，我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破。其中，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3；加氢站数量达到100座；燃料电池车辆达到10000辆；氢能轨道交通车辆达到50列；行业总产值达到3000亿元。

③上海出台首个地方性的燃料电池汽车发展规划，佛山、云浮、武汉、北京、张家口、如皋、西安、郑州等等越来越多的城市加入到氢能燃料电池行业。

④欧美、日、韩等发达国家及企业已经投入巨大的资源来发展氢能经济，特别是日本已经制定氢能经济路线图。

实际上，全世界在运营的氢能（燃料电池）公交车不到100辆，也许中国是世界上最多氢能汽车的国家。

二、中国氢能战略联盟成立，标志氢能产业已经提升到国家能源战略

2018年2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(以下简称中国氢能战略联盟)在北京正式成立。全国政协副主席、科学技术部部长、中国科学技术协会主席万钢，国家工业与信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，中国工程院党组书记、中国工程院院士李晓红，国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力出席成立大会。

其目的是，为了践行党的十九大关于建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，促进生态文明建设的要求，推动我国氢能产业加速提质发展，赶超世界一流水平。这预示着中国氢能及燃料电池产业开始进入规范与加速发展新时期，构建中国特色氢能社会的进程将提质提速。

三、中国发展氢能汽车，过黎明迎朝阳

中国发展氢能汽车，前面提到的氢在哪里、氢气的运输、储存途径、加氢站的建设布局等问题，如果提到国家能源局的高度，解决起来就不是问题了。

党的十九大胜利召开之后，重组成立的特大型中央能源企业，目前年产超过 400 万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。氢能产业如何的好？已经从概念层面，转变到实现蓝图层面了。

可以这样说，氢能供应侧有了高速的发展，中国发展氢能汽车，过黎明迎来朝阳了。国家宏观层面的规划一般是以10年为1个单位，微观层面的实体企业的计划是1年为1个单位。如何把握这个度？以下一些信息供你参考：

①煤制氢成本是天然气制氢成本的70-80%，是重油或石脑油制氢成本的60-70%。可以预测，煤制氢是中国基本技术路线，煤是一次能源，氢是二次能源。换一句话，煤是中国能源的保障，煤制氢成本低，氢也是有保障的。

②中国风电装机规模是世界第一，还有可观的光伏等可再生能源等产业，风电和光伏电的电解水制氢产业必将兴起；

③万钢部长指出，目前，中国氢燃料电池的电堆功率密度已经超过了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展。动力系统和集成技术进展迅速，研发的70兆帕车载高压供氢系统以及70兆帕的氢气罐的标准也正在形成过程中。70兆帕车载高压供氢系统是汽车可以用氢做动力源的基本条件。

四、总结

①中国氢能战略联盟成立，标志氢能产业已经提升到国家战略，中国从制氢、加氢站等全产业链形成基本有望；

②中国氢能汽车的研究、研发、示范推广在起步在公交，但是笔者判断，类似过去“十城千辆”示范工程不会再出现；

③中国氢能汽车的普及不会是乘用车，也不是公交车，而重心在中重型货车；

④中国氢能汽车发展轨迹判断，先是纯电动公交车的基础上做増程器，后在中重型货车上纯氢动力推广开来。