Audi A7h-tron回顾（多图）

Ewan Kennedy对奥迪A7 H-TRON进行了一番体验，让我们看看他的感受如何（以下内容为原文直译）。

“感觉非常像常规动力车。”我告诉弗里德里希·威廉摹博士，奥迪H-TRON项目的高级工程师之一。

然后我才意识到，描述奥迪这样一款充斥了前沿技术的未来车型时，我上述的评价可能是不合适的。

通常我们很难使德国人特别是德国工程师很兴奋，但这次他露出了一个大大的笑容，然后用很兴奋的声音回答说：“正常。这正是我们希望我们的A7 H-tron给人的感觉。“

虽然奥迪在高科技汽车动力方面走在世界前列，但是它还是感觉如果汽车给人的感觉和常规动力汽车不同的话，还是会影响一些潜在买家的购买欲望。因此，外观设计的重要一部分就是让它感觉就像其他高质量、高性能汽车一样。

奥迪H-TRON中的“H”指的是氢元素，在宇宙中最常见的元素。

氢存储在A7后方的4个高压气瓶内。

一个叫燃料电池的装置被装配在前盖底下，它能够分离氢的质子和电子。

电子提供电力，用来驱动一个电动机，为奥迪的前轮提供动力。

A7 H-TRON的后面还有一个许多电动汽车和混合动力汽车中常见的传统锂离子电池。

这可以通过插电的方式从外部被充电，并且制动和下坡油门关闭运行期间进行能量再生。

它驱动另一个连接至车轮的电动机。

奥迪A7可以以电动车模式运行最多50公里。

目前，H-TRON和其他电动和混合动力汽车之间最大的区别是，氢气在约三分钟内填充高压气瓶；然后可提供高达500公里的续航里程。

再锂离子电池所提供的50公里，总里程可达到550公里。

换言之，类似于传统汽油发动机车辆的填充（加油）时间和续航里程——相对于纯电动车的一个巨大优势。

最大的问题是加气站并不多见，即使是在欧洲和美国也只有几十个。而澳大利亚只有一个。

如果氢作为汽车燃料正式流行开，加氢网点数量将增加。

麻烦的是，在氢能汽车销量增加前，将不会有足够多的加氢网点。

解决这一问题的唯一答案就是政府的援助。考虑到澳大利亚政府对清洁汽车的支持之少，迄今为止，我们感觉不是很乐观。

由于A7 H-TRON是由所有四个车轮提供动力，它可以称得上是奥迪的的全时四轮驱动。

然而其前轮和后轮之间没有机械连接。

驾驶体验

在讲这一部分之前有必要强调一下的是，奥迪A7 H-TRON给人的感觉就和常规动力车一模一样。

真正唯一的区别是瞬间的油门响应和所有的电动汽车一样棒——而我们爱这一点。

动力总成的噪音比纯电动汽车或混合动力汽车稍大。

噪音的大部分来自于空气被加压供给给燃料电池以及排气系统——排出气体为水蒸气，绝对没有有害废气排放。

随着未来的进一步优化，噪音将进一步减小。

H-TRON性能非常好，百公里加速时间为7.9秒，电机功率170KW，扭矩540Nm。

操控感觉很好，尽管事实上它比正常的车重上300千克。

我们没有进行太大幅度的转弯，毕竟这两原型车造价达到了数百万欧元。

由于要为贮氢容器、电池和电动机留出足够的空间，座位深度减小了几十个厘米，但是标准奥迪A7的深度是如此之大，所以这些损失也是基本可以忽略不计的。

未来

奥迪A7 H-TRON什么时候能够投入生产？日期尚未确定，实际上它可能永远不会量产。

我们刚才所驾驶的原型车辆就是奥迪为了研究如何降低成本、提高性能、探寻减少部件的大小和重量的方法而制造的。

虽然几大厂商都在致力于氢能汽车的研发，但目前其最大的竞争对手是纯电动车。

而电动车的问题在于是非常长的充电时间和有限范围。

奥迪H-tron解决了这些问题，但要在全球范围内提供上千个加氢点是一个巨大的挑战。

不管怎么样我们很高兴地看到，奥迪投入了很大的努力和资金来改善我们共同呼吸的空气。

除了氢燃料电池汽车以外，奥迪在柴油-电动赛车方面也是非常有经验的，称霸了世界上最棘手的公路赛——勒芒24小时车赛超过十年。未来我们将看到氢能汽车赢得勒芒车赛吗？让我们拭目以待吧。