电动时代来临 中国面临挑战

　　全国政协副主席、科技部部长万钢在"2010中国汽车产业发展国际论坛"上明确指出，未来五年是中国电动车做强做大的关键，在电动车的技术标准、基础设施建设、商业模式、产业发展方向、人才培养和国际交流合作等几个问题上也做了详细阐述。 　　科技部牵头制定的《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》也指出，预计2015年中国电动汽车保有量达到100万辆，电池产能约达100亿瓦时；在"十二五"规划中，新能源汽车产业被定义为"国民经济的先导产业"；电力行业资深人士何淼告诉记者，国家电网公司将在今年建成电动汽车充换电站144座、充电桩1.3万个，而十几个大中型城市也已陆续开展充电桩的建设工作。 　　在政策的指引下，中国汽车企业也正在加速布局电动汽车的产业链条。 　　早在2007年12月13日，在IEEE汽车电子与安全国际会议上，由上海汽车集团研制的"超越三号"燃料电池汽车从0米加速度到100公里只用了15秒，达到国际先进水平。2010年世博会期间，约有1000辆燃料电池汽车曾经现身上海。 　　而在电池电动汽车方面，大部分在中国的汽车厂商都宣布了自己的电动车计划，争取获得政策的最大限度扶持，并在未来的产业链中谋得一席之地。目前已经上路试运行的纯电动车多为公交车和出租车，面向私人用户的轿车产品的实用性还不能令人满意，但这仍不能减少汽车企业的宣传热情。 　　虽然电动车在中国的前景一片大好，但各种问题也不容忽视。 　　何淼认为，基于空间、和电力设施改造成本等问题，充电桩短时间内还不能大规模进入城市小区停车位，在别墅区和农村建设私人充电桩或许是更为现实的选择，这也在一定程度上限制了电动汽车的普及。对于城市中的电动车使用者来说，只能寄望于电池更换服务的完善，这对于中国电动汽车企业混乱的电池标准来说，提出了严峻的挑战。 　　"充换电式电动车的环保效应还有待全面评估，其中还包括发电企业的发电模式。虽然我国近几年已经在大力推进包括水力、天然气、风能、核能等清洁发电模式，但在未来几十年内，火力发电仍然是电力来源的重要部分，这是由中国国情决定的，如何提高火电的效率和环保模式也是需要关注的问题"，何淼告诉记者。 　　电动车普及进入家庭，从目前来看尚需时日，也有专家认为，混合动力是过渡期内可供的选择之一，但在国外汽车巨头掌握下的先进混合动力技术，显然不足以支撑中国实现未来汽车强国的梦想，此前像丰田普锐斯、本田混合动力思域等车型未获得节能汽车补贴，可看做是中国政府并不支持混合动力技术的信号。 　　长远来看，氢能作为最洁净、高效的新能源，已经引起全世界的广泛关注。燃料电池汽车以其零尾气排放和对能源的独立性，有望实现汽车工业长期梦寐以求的目标，并向世人展示了其良好的应用前景，虽然短时间内难以大规模商业化，但我国在燃料电池技术开发上仍然拥有一定的优势，应当结合外国先进的汽车制造技术，争取尽快将燃料电池汽车推向市场。