梦想照进现实 现代ix35氢燃料电池车解析

驱动之家消息：前一段时间，找安倍晋三代言的丰田mirai氢燃料电池车在车界抢尽风头。氢燃料电池虽然已经研究了多年，但投入汽车中实际使用的还是少数，更多的氢燃料电池还会被应用于航天事业上。事实上，早于2013年2月26日，作为世界上第一辆量产版氢燃料电池车—ix35就在韩国下线了，比丰田的mirai早了2年。下面，我们就一起来看看这辆带着“世界第一”头衔的氢燃料电池车吧。

2013年2月26日，ix35现代汽车韩国蔚山工厂正式下线，成为世界上第一辆量产版氢燃料电池车，有不少朋友以为14年底下线的丰田mirai是世界上第一辆量产的氢燃料电池车，其实ix35才是正宗的首发，看来现代宣传方面还是需要多加努力。据现代官方介绍，ix35搭载了经现代科研团队14年时间、耗资数百亿元自主研发的燃料电池。现代汽车从1998年开始涉足燃料电池汽车，2013年公司建成第一条生产线。

2014年4月，现代宣布在韩国本土开售氢燃料电池车，售价高达1.5亿韩元，折合人民币85.5万元。但全韩国仅在蔚山拥有一座加氢站。

2014年6月，现代途胜老美的途胜就是中国的ix35开始在美国南加州上市，首批将通过通过租赁的方式使用。

顾名思义，氢燃料电池也就是使用氢作为原料的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。

对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。

其实氢燃料电池本质上就是一个发电机，只不过使用的原料是氢气。其实早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就使用了氢燃料电池。所以，氢燃料电池不是近几年才有的产物，只是近几年才应用于汽车上。氢燃料电池主要优势有两个，第一是它发电所产生的废物是水，排出车外不会对外界造成污染；第二个便是氢燃料电池直接把化学能转换为电能，能量转换效率比燃油发动机要高。虽然ix35燃料电池版外观上跟普通ix35没什么大的区别，但在车身内部结构上与普通燃油版的ix35还是存在不同的。

ix35车身可以分为三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成。

在后部的氢储存区，有两个互相连通的储氢罐，其壳体由碳纤维和铝材制成，兼顾了轻量化与结构强度，内部储存的氢气压力为70Mpa，转换后是10公斤压力。两个储氢罐可加载共5.64kg的液态氢。　　在车辆中间的底部装有高压电池组，高压电磁组和前部燃料电池及动力总成之间还有一个逆变器。高压电池组的功率为24kwh，电池组安放在车身底部一方面是考虑到空间；另一方面则考虑到整车的重量分布。当然，考虑到实际使用环境，电池组以及逆变器是被防水壳包裹的。

车辆前方则是燃料电池及动力总成。燃料电池还有驱动车辆的电机都安放于此。可以看出，该总成就安放于原ix35的发动机位置上，这为以后车辆的大规模量产提供了便利。燃料电池及动力总成我们会在下面进行详细分析。相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35的工作原理。那就是氢气和氧气发生反应产生电，然后电驱动车辆前进。没错，简单点来说的确是这样工作，但要真的是如此简单的话，某亚迪还不立马上线投产。

ix35的燃料动力系统（bop）主要分为三个方面：热管理系统（tms）、空气处理系统（aps）和燃料处理系统（fps）。

既然解析ix35，那么与丰田mirai对比就是绕不开的话题。下面我们来看看两款车的参数对比。

两款车参数相比，丰田明显占据优势

丰田将mirai的售价定为723.6万日元(约37.4万人民币，含税)，而且日本政府还有补贴，补贴后实际价格为520万日元(约26.9万人民币)。2015年2月，迫于丰田mirai的压力，现代汽车宣布在韩国本土降低其途胜燃料电池车（思密达的途胜也就是中国的ix35）的价格，从目前的1.5亿韩元降至8500万韩元（约合人民币48万元），降价43%。但即便是售价人民币48万元，也比丰田的mirai贵了28%。想当年，思密达打算跳过油电混合直接研发燃料电池，一举超越岛国，结果研发是研发出来了，却被晚到2年的丰田迎头赶上了，估计思密达想死的心都有了。