上汽陈雪松就燃料电池项目发表演讲

很多朋友经常问我燃料电池车是什么？我说“你有没有传统车，有传统车就好解释。通俗讲，传统车把油箱换成氢瓶，把内燃机换成电堆，再加上控制器、电机，简单来说，这就是燃料电池车。”当然从学术上来解释，可以这样讲，氢燃料就是用氢能源通过电堆里的催化剂把它转换为高效的电能，然后驱动电机实现动力的系统。

上汽在新能源制定规划三大能源系统，就是混动、纯动、燃料电池。上汽为什么要做燃料电池车？

第一，燃料电池用氢作为能源有独特优势，具体有两个。一，效率高，因为我们知道传统车的效率，最高只有30%，因为循环基本热学定义的作用。燃料电池用氢车，如最近的丰田未来车，在NEDC工况，日本GC08工况效益可以到50%—60%，相当于传统车的两倍。二，它确实是零排放，因为氢在利用转化过程，与空气里的氧结合变成水。将来如果跟再生能源结合，譬如风能、太阳能结合把水变成氢和氧，氢作为能源，在利用的同时又变回水，使用过程当中真正零排放。对环境的问题，我们都生活大城市里面，对空气的污染深有体会。二氧化碳涉及到全球气候变暖，我们在拯救世界之前拯救自己，可以所在大城市空气改善一下。交通领域的造成的PM2.5在全部的25%。最近看了报道，上海这样大城市占的比例会更高。

第二，氢燃料电池车在续驶里程、充电时间方面有独特优势。燃料电池车实际也可以是电动车。电动车有技术进步，续驶里程也不断增加。电动车现在主要需要克服的就是续驶里程、充电时间。氢燃料电池在这一方面有独特优势，燃料补给就三五分钟，跟汽车加油差不多。续驶里程目前可以做到五六百公里。燃料储存设备就像传统车油箱大小，随着能源技术提高，慢慢提高续驶里程是没有问题的。

第三，从国家能源战略来说，我国要把汽车大国变成强国，新能源是必由之路。能源结构比较单一，应该多样化。目前来说我们国家依靠石油进口超过60%，随着经济发展，人口增加，未来将来会到70%，能源安全性是很大的问题。

上汽研发氢燃料电池车的历程

早在2000年，上汽第一次接触燃料电池汽车，当时，我们与泛亚、通用一起开发凤凰燃料电池汽车。在北京奥运会期间，上汽开发出了第一代功能车，以此证明这类汽车也可以在路上跑。在2010年世博会上，上汽开发了更大规模的40多辆燃料电池汽车。在车的安全性、动力性能和载客运行等方面，我们已经对自己的技术有了充分的信心。此后，上汽在制定新能源汽车规划时，就将氢燃料电池汽车定位为三大发展路线之一。通过这几年的努力，上汽已经开发到了第三代燃料电池汽车，而参加展出的将是第四代燃料电池汽车。在研发的过程中，上汽的氢燃料电池汽车在各项指标上都获得了很大的提升高，包括续驶里程、可靠性、耐久性乃至对环境的适应性。

为验证车辆的性能，我们在去年启动了“创新征程新能源汽车全国万里行”，上汽的燃料电池汽车经过了十五个省和自治区，64个城市，单车运行里程达到了一万公里。此外，在西藏高海拔、北方低温等多种极端恶劣环境下，上汽这款燃料电池汽车的性能得以验证。2011年，我们参加了一个国际性的节能环保汽车赛事——“必比登”比赛，获得了仅次于丰田和奥迪的第三名。2014年“必比登”挑战赛上，上汽的纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，分别拿下三组的第一名，取得大满贯。

对于即将亮相车展的燃料电池车，上汽采用双动力源，利用燃料电池高功率、高能量的特点，依靠电池动力提升加速性能，以靠燃料电池提升续驶里程，这是我们的特点。在续驶里程方面，上汽燃料电池汽车加一次氢可以续航400公里。随着储氢量的提高，续航里程还会进一步增加，我们未来的目标是可以达到500公里。与此同时，项目还衍生了其他应用，如快捷电源等。如果我们拥有燃料电池车，那么，当遭遇家庭遇到断电或者自然灾害时，上汽的燃料电池汽车可以自身供电应急。

上汽燃料电池车未来发展规划

国家规划的燃料电池和未来氢能源商业化进程建议，在初期分四个阶段。第一阶段，我们车企提供了产品，就能够希望在推出过程中会辅以氢能源的基础设施。在第二阶段，可能会出行一个交叉，待到后期初步商业化，氢基础设施成为一个关键因素。在第三阶段，技术接近产业化要求，商业化扩大规模，氢基础设施优于车的发展速度。第四阶段，技术符合产业化要求，产业化加速发展，技术和氢基础设施可能就会达到同步发展。这就类似于“有了鸡就不愁蛋，有了蛋就不愁鸡”的道理。

在规划未来应用时，上汽也在考虑自己的开发是基于乘用车平台来展开的，因为它对于技术要求很严格。那么，当动力系统开发成熟之后，它也可以推广到其他的商用车，如大巴车、物流车等。这对于基础设施的实现，相对较为容易，因为既定线路的车队只需建立一个加氢站即可。