MIRAI开发负责人访谈（完）：丰田FCV孕育出了“非欧美式”开发方法

并行开发车辆和燃料电池

——MIRAI的核心技术是燃料电池，其中采用了许多新技术（MIRAI开发负责人访谈（三）：遭遇未料到的问题，差点推迟上市”）。除此之外，还有使用碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）的高压氢燃料罐、充分发挥燃料电池特性的电源管理、采用新结构框架的车体等，开发题目为数众多。请问丰田是怎样开展这些新开发的？

田中：通常的汽油发动机车的开发虽然也包含新开发的要素，但发动机和变速箱等核心单元基本上已经成形，接下来只需要组合成汽车即可。但燃料电池车的大多数单元都需要全新开发。因此，单元开发在新车开发中占有很大比重。在丰田，燃料电池等单元的开发由专业部门FC技术部负责。 身为项目主管，我深度参与了汽车本身的开发、以及FC技术部负责的燃料电池技术的开发。这是因为作为核心的燃料电池技术必须并行开展，否则就造不出车来。

项目主管不了解开发的课题与现状，就制定不出恰当的参数目标。明确这些条件是制定目标的前提。但是，目标倘若过于苛刻，会令开发陷入崩溃状态，而过于宽松的话，又开发不出令客户感动的汽车。这需要我与单元开发团队真刀真枪地探讨与权衡。

FC技术部的很多技术人员都向单元开发倾注了15～20年的心血。因此，开发负责人下车伊始发号施令绝对会碰壁。一个不留神，就会酿成无法挽回的严重冲突。为了追求高目标，我与技术人员也吵过几次架，但双方带着诚意，毫不逃避地把话说开，构建起了可以推心置腹的环境。

团队就是主管的集合体

——也就是说开发需要不同于以往的新型领导能力？

田中：可没说的那么好听。我觉得与权限集中在1人的欧美式领导能力略有不同。身为开发负责人，虽然要作出应作的决定、为结果承担责任，但我并不感觉是在独自统管整个项目。 如果项目的成员觉得自己是在按照上司的指示进行开发，就开发不出好汽车。重要的是要让成员不去在意这是不是公司的工作、上司的指示，而是觉得“这项工作是我完成的”、“有我才取得了成功”。当拥有这种意识的成员集合起来的时候，团队将能够迸发出强大的实力。每个人都担当主管后，团队成为了主管的集合体，也就是“Leaders”。这可能是本次燃料电池车开发的特色所在。 ——不同于一人在上的欧美型主管，而是创造出了让团队的每个人都能担当主管的环境。这是负责人在本次开发中的职责吗？ 田中：我认为是的。不是依靠1名主管，而是每个人都具备主管的意识。 ——这样的团队现在还在满负荷运转吗？燃料电池车的价格在10年前据说高达1辆1亿日元，MIRAI降低到了723.6万日元（含税）。虽然享受国家补贴还可以降低到520万日元（含税）左右，但价格依然昂贵。 田中：丰田公布了到2025年，也就是10年后，要使燃料电池车的价格与混合动力车相当的目标。压缩成本的基本思路是把燃料电池车配备的“燃料电池组、高压氢燃料罐和1个马达”的成本，控制在与混合动力车配备的“发动机、尾气处理系统、燃料罐和2个马达”相当的水平上。虽然看到了开发方向，但课题还多如牛毛。需要做的事情还很多。