林琦：中国可通过商用车切入FCV市场

据电动汽车资源网报道：9月27日，在电动汽车资源网举办的2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会上，上海重塑科技科技有限公司董事长林琦受邀发表了关于“氢能与未来”的发言。氢能燃料电池汽车分为两个领域：乘用车和商用车。从全球范围来看，各大车企都选择了从乘用车领域切入氢能燃料电池汽车市场，而中国则可以探索一条通过商用车切入氢能燃料电池汽车市场的路径。

纯电动车和燃料电池车有非常多的共通之处，都是通过电驱动，在使用过程中能实现二氧化碳的零排放。而两者最明显的区别在于，燃料电池车有较长的续航里程，在能源补给环节，只需要三到五分钟就可以把燃料补满；此外，燃料电池车还可以作为紧急电力供应装置。林琦认为，电力可主要应用于代步车和私人用车，而公共交通领域的公交车、长途的私家用车，中型卡车、重型卡车更适合使用氢能。

氢能燃料电池车全球发展趋势

林琦提到，十年前，燃料电池车关键技术突破以后，美国七大汽车集团分别形成了三个汽车联盟：本田和通用、丰田和宝马、日产和福特，他们合作共同开发电池燃料车，这几家企业分别在2017年、2019年有量产商品车进入市场。

在2015年到2020年之间，在全球范围之内会形成数百座加氢站的建设，在日本2030年能实现900座；在欧洲特别是在德国，2025年能实现400座；在东北亚、非洲等其他国家也陆续都有加氢站建设的规划。中国在2016年10月份工信部发布的燃料电池车技术路线上，也强调了在2020年要实现100座，2025年实现250座，这意味着中国燃料电池的规划也初步成型，能够和世界水平同步。

具体来看，日本是燃料电池汽车起步最早的国家，根据日本燃料电池车的普及计划日本将力争在2025年累计售出燃料电池车20万辆，并在2030年达80万辆。与此同时，日本还计划到2020年将为燃料电池车提供燃料的加氢站数量增加至目前的2倍，共达到160处，并在2025年实现数量上的再次翻番。届时，日本全国范围内的加氢站总数将达320处。德国交通部计划于2016至2018年间投入1.61亿欧元，按计划，至2023年德国境内将建成400个加氢站，同时在国家层面上鼓励氢能和燃料电池汽车企业的发展。而在中国，从2014年就开始给予加氢站补贴，中国制造2025也规划了要生产1000万辆燃料电池汽车，与此同时9月，上海科委发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，至2020年，在上海建设5-10座加氢站，乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

林琦表示，从各个层面来看，燃料电池汽车都将是未来重点发展方向。电动汽车资源网了解到，重塑科技在燃料电池车方面已经做了非常多的尝试，在氢燃料电池、物流车、公交车均有小批量的投入，也进行了小批量的示范运用。2016年，重塑科技在佛山三水区启动中国首条氢能公交路线，投入了12台氢能大客车，目前正在运营。今年7月份，重塑科技在广东云浮市建成了全国首条燃料电池车量产基地，年产能5000套，扩充可达20000套。

最后，林琦表示，普及燃料电池车将会是非常大的挑战。在技术上，是整车企业和零部件企业的挑战；在氢气价格方面，需要得到能源公司的大力支持。“希望可以通过可再生资源的利用，创造人类可持续发展的未来。”