2017年加州地区FCV发展和加氢站建设

据中国储能网报道：2016年，加州地区燃料电池车辆（FCV）和加氢站建设以世界领先的水平实现高速发展。截止到2017年4月5号，有超过1600辆FCV在加州的机动车部门登记注册。FCV车主可以在加州地区内实现加氢需求，即便是最南端的圣地亚哥地区。目前整个加州地区有30座加氢站提供对外销售业务。去年同期只有331辆FCV登记在册，增长到今年1631辆，实现1300辆的增长；加氢站相比去年同期也增长了10座（去年同期有20座加氢站）。日常通勤、长途旅行在加州北部和南部之间，并且到著名的度假胜地去旅行都已成为可能。这主要归功于迅速发展的加氢站网络。

过去三年内，加州实现了多个里程碑式发展。今天对外开放零售的30座加氢站代表的不仅仅是在数字上的提升，更重要的是顾客加氢过程的方便性。2014年仅有的9座加氢站是非对外开放的，2015年加州大学洛杉矶分校成为世界上第一个通过足够精确的计量，实现以公斤数来直接为客户加氢的加氢站。该项成就是加州第一个里程碑式的发展，随后在全球范围内展开，随后国家标准技术研究所根据加州的项目推出了新的氢气测量精确度标准。

在2016年和2017年，加氢站设备性能朝着高速精简的方向发展，并且发展出一项行业的标准协议。减少了车站运营商与多家汽车厂商之间协调沟通的麻烦。加州的燃料电池汽车市场也实现了高速增长，相信未来不仅数量会增长，车的种类也会增多。除了与商业化的车型，目前有3款商业化车型运行在加州的公路上，未来将会有3种或者更多的车型上市。

所有这些信息无不放出一个信号：加州的FCV、加氢站已经实现从无到有，商业化前期阶段进入商业化初期阶段。

随着FCV数量的逐渐增加，加氢站试产将会继续扩大，到2017年年底将会达到34座（零售）。此外，加州能源委员会2017年2月公布资助的16个新加氢站将会继续扩大覆盖面积，在一些新的区域选址建设。

取得以上成就确实应该庆祝，但是燃料电池和加氢站的利益相关方应保持应有的紧迫感。加氢站基础设施的发展和FCV的应用是相互依靠的。加氢站低于预期的发展速度将会减缓FCV的发展。虽然在过去的时间里，FCV发展十分迅猛，但是从车企反馈的信息表明未来对FCV发展的束缚远比之前报道的严重，除非未来能够加速加氢站建设。

截止到7月份加州地区加氢站分布情况

利益相关方迫切需要了解通过一个短期计划来解决过渡时期FCV和加氢站的发展瓶颈。除了时间上的问题，相关投资方还应提升客户的加氢体验、加氢站的设计、加氢站的评价标准、加氢站成本以及氢气的供应等多方面的问题。

2017年加州地区FCV和加氢站情况如下：

加州加氢站网络在过去一年中不断扩大，30个开放零售业和4个非零售加氢站正在运作。预计未来，基于对某些加氢站开发商面临的问题的了解程度和相关发展时间表，截止到今年年底总共会有37个加氢站（包括零售和非零售）投入运营。基于目前的趋势，预计到2020年加氢站建设补助都不会退坡。

Grant Funding Opportunity (GFO) 15-605 提出的未来加州地区将继续建设16个高容量加氢站，扩展现有的加氢站网络。ARB和能源委员会预测通过GFO15-605实施奖励和报销资格机制，结合获奖者的丰富经验，这些加氢站将会在2019年对外开放。

从2016年6月开始，超过1300辆FCV登记上路。ARB预测到2020年将会有13400辆FCV运行在加州的大街小巷，2023年达到37400辆。这项预测与之前预测达到数据时间相对较晚(之前预计到2021年达到34300辆)，这是ARB根据未来加氢站网络的发展做出的合理的规划调整。如果未来加氢站发展速度加快将会加速FCV的发展。

除了加氢能力，加州加氢站均面临着产氢能力低的问题，特别是那些加州内地依赖可再生能源制氢的加氢站。

即便根据预测，未来FCV发展速度可能下降，到2021年加氢站网络仍会是影响市场发展的因素。此外，如果以现在的加氢站发展速度和能力，预计在2023年加氢站将会达到94座。