本田：“燃料电池汽车不可或缺，定位终极零排放汽车”

日前，本田汽车公司正大力支持氢能汽车作为未来汽车产品， 本田公司该技术的开发团队主管Takashi Moriya说：“燃料电池汽车是不可或缺的，我们对它的定位是终极零排放汽车。”

本田是唯一一家向个人出租燃料电池汽车的公司，该公司去年在日本枥木县(Tochigi)设立了一条汽车生产线，用以生产200辆FCX Clarity 燃料电池小汽车。

“本田向来是眼光放得很长远，”位于加利福尼亚特斯汀(Tustin)的美国著名汽车业咨询公司AutoPacific Inc的分析师艾德?金(Ed Kim)说，“如果他们做出自认为正确的决定，他们真的会坚持下去，这也是它公司文化的一部分。”

本田并不是唯一一个作出这个选择的公司。丰田汽车公司、戴姆勒公司、通用汽车公司和现代汽车公司也表示，氢这个在宇宙中蕴藏最丰富的元素，是为数不多的、能够取代石油的低碳运输燃料的选择之一。

燃料成本

氢主要用于工业用途，是从天然气中提取的。对于加州的车辆来说，每公斤氢气的花费约为5-10美元，是同量汽油价格的一倍以上。相应的，燃料电池汽车的效能也至少是普通汽油动力汽车的一倍以上。本田Clarity汽车的平均效能达到每公斤氢能跑60英里。

本田汽车8月6日称，未来氢的价格将会降至每公斤2-3美元。燃料的来源也可以是太阳能，风能甚至人类的排泄物。

丰田汽车总裁丰田昭夫(Akio Toyoda)8月5日表示，该公司计划在未来六年中将燃料电池汽车投放消费市场。丰田美国区先进动力项目经理贾士汀?华德（Justin Ward）在接受采访时说，与本田一样，丰田汽车在燃料汽车技术上取得了“指数级的增长”。

加“油”时间

本田公司表示，氢能汽车适合有中途加油习惯的驾驶者：因为在加氢站内几分钟就可加满气。而电动汽车很难达到这一点。

预算方面的危机放慢了在加州建造更多氢气站的计划，而在加州，燃料汽车的数量最多。能源部长朱棣文在今年五月从联邦政府的2010年预算中获得3.333亿美元预算资金——提高了22%，用于电池和改进燃油汽车。目前拨给氢能汽车的资金只有6800万美元，被削减了60%。削减的资金都会用于交通运输计划之中。

在美国，只有洛杉矶有Chrity汽车，那里有多达16个氢气加气站可供司机们使用。该5座汽车的最高时速可达100英里，可以连续开240英里（386公里），是尼桑紧凑型电瓶汽车100英里范围的两倍。到7月份，本田以600美元/月的价格把汽车租赁给了10个驾驶者。

加气站

配套加氢站网络是个头疼的问题。莫里亚说道：“我们没法单独建设基础设施，我们一直以来都是自力更生开发氢动力汽车，没有得到政府支持。”

参众两院7月投票以重新拨付资金。奥巴马总统很可能会签署同意最终的资金预算案。

本田和丰田将不得不削减制造成本以求争取汽车消费者。该种燃料电池需要一种昂贵的稀有金属铂，其每盎司价格超过1200美元，据莫里亚说，现有的燃料电池使用寿命只有汽油发动机的一半。

本田计划到2020年能向市场提供售价堪与汽油发动机中型车竞争的氢燃料汽车，成本低于公司原先预期，比起Clarity的燃料电池车前辈－－一款2005年设计的车型——要低很多了，后者是纯手工打造，成本高达100万美元。莫里亚不愿讨论Clarity的售价。

昂贵的白金

本田的工程师正在尝试压缩成本。为了给燃料电池薄膜加上塑料外壳，他们已经在半导体工业级的洁净室中苦干了13个月。最近，一则新闻说不锈钢板能够控制这种材料。然后，工程师们把电池单元密封到金属盒中，做成了一个燃料电池堆。

由于在美国这一主要市场上销售大滑坡，本田的氢动力计划也遭到了削弱。本田是日本的第二大汽车制造商，它上季度的利润大降96%，只有区区75亿日元。本田本财年的研究经费是5150亿日元，下降了8.5%。提供给燃料电池的经费也被削减了，并且还有一些开支被转移到了“其它优先度更高的事情”上。

东京东海研究中心名古屋分部的分析师加藤?山田守认为，本田也许每年都会为燃料电池投资上百亿日元。

“也许，仅仅是也许，燃料电池会成为未来，”帮助亚特兰提斯投资研究机构管理东京的30亿美元资产的埃德温?默纳说。“但是，到时候如果没这种技术，就意味着巨大的落后。”