上海舜华：行业发展“过猛” 基础设施建设难跟上

众所周知，加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油车，充电桩之于纯电动汽车，是支撑氢燃料电池产业发展必不可少的基石。从全国加氢站布局速度来看，广东、上海、江苏三地建设速度较快，但全国总体加氢站数量较国外仍较少。

为促进国内氢燃料电池及汽车产业健康发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。

11月19日上午，高工氢电巡回团队走进上海舜华新能源系统有限公司（下称“上海舜华”），与其公司高层进行深入交流，了解该公司业务布局及发展近况。

上海舜华成立于2004年，是专业从事氢能和分布式能源技术研发和推广的高新技术企业，以推动氢能技术应用为使命，致力于成为国内领先的新型气态能源整体解决方案供应商。公司的主营业务包括加氢站设计与工程技术服务、供氢系统及加氢设备研发销售，具备制氢、储氢/供氢、加氢技术研发和产品化能力。

2012年，上海舜华组建了上海氢能利用工程技术研究中心，该中心依靠同济大学的技术支持和上海舜华的产业化支持，旨在形成外围产学研合作平台，推进氢能产业的发展。

目前上海舜华旗下还拥有三家控股子公司，其中两家从事氢能产业的公司分别是上海驿蓝能源科技有限公司和云浮舜为氢能有限公司，致力于推进上海、广东两地的氢能基础设施建设。另外一家上海舜卓能源科技有限公司主要致力于分布式能源与天然气设备的设计与应用，该公司未来亦有推进燃料电池分布式应用的计划。

上海舜华加氢站装备事业部总经理宫振华介绍，公司自成立以来承担了国家多个“863”项目和地方政府的科研项目，设计建设了安亭加氢站、世博加氢站、广州亚运会加氢设施、云浮加氢站、深圳大运会加氢站和大连加氢站等。

其中，广州与深圳的加氢站都已被拆除或转移。对此，宫振华表示：“首先这两个加氢站仅仅只是示范运营项目，其次是因为目前对于氢气的属性定义不明确，两座加氢站坐落的地点不合规，最终面临被拆除或转移。”目前，由上海舜华参与建设设计的武汉汉南加氢站和安徽明天氢能金安加氢站施工建设已进入尾声，预计今年年底能够投入运营。

值得一提的是，上海舜华参与设计与建设的加氢站中，安亭加氢站是目前国内持续运营时间最长的一座，该加氢站于2007年9月正式投入运营，上海舜华同时承担了该加氢站的运营维护任务。安亭加氢站最大储氢量可达800公斤，一次可连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。

宫振华还透露，上海舜华与同济大学合作先后开发出了第一代非电驱动移动加氢站、第二代移动加氢站、第三代移动加氢站，该移动加氢站既可独立运行，亦适合与固定加氢站配合，以固定站为母站，以被加注对象的运行范围为服务区域，与母站共同构成小型高压氢气加注网络，该模式已在上海世博会的燃料电池汽车示范运行项目中得到成功应用。但由于法规等问题，移动式加氢站的推广还存在很大问题。

作为国家重点发展战略，氢燃料电池车在近几年不断增长，为迎合其发展需求，国内加氢站建设亦在提速。

“对于从事加氢站设计建设的企业而言，氢能产业发展的加速，例如燃料电池车数量的增加将从很大程度上减轻加氢站的运营压力。”宫振华表示，但就当下的发展态势，从事加氢站设计建设的企业压力较大，行业发展‘过猛’，导致基础设施的建设及其核心零部件的技术发展跟不上。

为此，上海舜华希望以合作开放的模式，通过资本、整车厂、核心零部件厂商及加氢站四方的合作，相辅相成，为加氢站产业乃至整个氢能产业添能助力。