从氢能交通迈向氢能社会

据中国新闻网报道：“氢能作为零碳资源，是21世纪的终极能源。”12月1日，首届中德高端制造峰会之“技术创新培育产业发展新动能”分论坛在浙江绍兴举行，现场，国家电力投资集团有限公司氢能总规划师柴茂荣认为，第四次能源革命正在向我们走来，其中氢能将以燃料电池为应用领域，推进中国逐步迈向氢能社会。

自可持续发展成为全球议题以来，各国开始不断发力新能源体系的构建，清洁、易获取、储存丰富、可循环……诸多优点并存的氢能成为了时代“新宠”。而氢能利用中，燃料电池成为首先着力点。

据了解，相比当下的锂电池汽车，一辆氢燃料电池车的续航里程普遍可达到600公里，加氢时间能控制在3分钟内，排放物只有水，不但便捷也更加环保，被认为是“真正意义上的新能源车”。

图为：柴茂荣。 赵风帆 摄

近几年，中国也一直在推动燃料电池车的发展。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。

然而，在全球竞争版图中，中国的氢燃料电池技术起步晚，也相对落后，与邻国日本相差了近20年，商业化尚处于起步阶段。

柴茂荣介绍，目前，国外的燃料电池全动力乘用车已取得突破，而国内的增程式燃料电池大巴的发展才刚开始，国产电堆的稳定性、一致性还有待提高。

其分析指出国内燃料电池汽车的现状主要分为三种：核心技术由国外购入；从不同国家购买70%至80%的零部件，搭配国产技术组装而成；自主研发，“但研究团队往往缺乏量产经验，产品一致性和稳定性远落后于国外。”

显然，核心技术的突破成为了中国氢能应用进入商业化的关键。

就此，柴茂荣也进行了针对性地说明，中国在高能量密度、低成本电堆等关键技术方面还没有取得突破，未来需要重点攻克太阳能制氢、催化剂、双极板材料等关键技术。

“核心技术是买不来的。”至于如何突破，柴茂荣强调要“少说多干”，其建议可以组建“国家队”来进行攻关，掌握核心技术的主导权。

柴茂荣还进一步透露，“国家队”国家电力投资集团计划于2020年，实现氢燃料电池的商业化技术与日本持平，推动中国步入氢能交通时代，其预测，2050年，中国的氢能社会将能初步形成。