明天氢能产业园举行奠基仪式

据选车网报道：2017年12月21日，对于安徽六安，甚至对于中国燃料电池产业来说，都将是一个值得纪念的日子。当日，明天氢能产业园奠基。2018年6月，该园区将建成中国第一个千台级燃料电池系统组装生产车间。这不但预示着中国燃料电池产业将进入规模化生产阶段，也意味着氢能源民用化的“明天”正在到来。

毋庸置疑，人类社会的发展历程，是一个逐渐减少碳排放的过程。从木柴、煤炭、石油、天然气到氢能源……国外专家预测，2050年人类将全面进入氢能时代，而燃料电池是利用氢能的最佳载体。国外大企业早已开始布局，而中国则处于起步阶段，安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称“明天氢能”）总经理王朝云，正是看到了这一重大的历史机遇，因而把氢燃料电池系统作为该公司的核心产品。

谈到明天氢能的发展规划，王朝云信心十足地告知《选车网》：“公司立足当前布局明天，产品开发从车用燃料电池系统做起，逐步进入高端无人机专用电池领域，并将研发家用热电联供燃料电池平台系统。未来还将与地方政府合作，兴建包含家庭能源互联网、区域能源互联网，与工厂能源互联网在内的智慧型氢能小镇。”

据了解，明天氢能正在兴建安徽省第一家加氢站，并且已经开发出30千瓦、60千瓦和80千瓦的氢燃料电池系列产品，能够满足包含通讯指挥车、氢燃料环卫车、氢燃料客车、军用氢燃料车在内的各种商用车，以及燃料电池乘用车的电池需求。同时，该公司正在开发5千瓦、10千瓦级的燃料电池发电机，以满足无人机和叉车的使用需求。而1千瓦、2千瓦级热电联供燃料电池平台也已经提上研发日程。

把氢燃料电池系统作为核心产品，明天氢能搭上了政策的东风。当前，尽管装载锂离子动力电池的纯电动车补贴逐步退坡，但国家对燃料电池的补贴却没有变化。国家之所以大力支持氢燃料电池的发展，一方面是因为氢能源是国际公认的未来100年能源终极解决方案。另一方面，由于燃料电池技术难度高，系统的复杂程度高，加上进入门槛高，配套基础薄弱等多种原因，导致多年来在中国产业化进程缓慢。中国工程院院士衣宝廉曾慨叹：“中国目前燃料电池企业的工艺开发技术都在百台级水平，一旦达到千台级水平，产品成本就会大幅下降。” 2018年6月，明天氢能产业园建成之后，燃料电池规模化生产的问题将迎刃而解。

按照明天氢能对外公布的资料，明天氢能产业园总共占地700多亩，分两期建设。其中，一期规划300亩建设用地。除建设加氢站之外，还将建设包含单极双极板、MEA电堆级系统组装车间在内的千台级先导工厂。二期共规划400亩建设用地。用于建设燃料电池专用压缩机、氢气循环泵、车用储氢系统、电控系统、质子交换膜、加湿器和燃料电池测试设备等工厂。明天氢能产业园建成后，将大大改善中国燃料电池生产规模小、成本高、关键零部件依赖进口的局面。

王朝云曾在车企做了多年高管，年逾五旬的他之所以选择创业，并且敢于大手笔投入，是因为明天氢能掌握了氢燃料电池系统及关键零部件的核心技术。

据了解，明天氢能的核心技术来自于大连化物所和上海同济大学，目前，该公司已经掌握了氢燃料电池电堆、空气供应系统、氢气供应系统、水热管理系统和控制系统的多项核心技术。其中，该公司高功率燃料电池电堆技术，与国际领先的丰田技术水平相当。该公司上海研究院院长许思传介绍说：“目前，我公司燃料电池电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升，仅次于丰田的3.1千瓦/升。可以说，两者的技术水平完全在同一个级别上，所以我们完全有能力把氢燃料电池系统装配到轿车上。”

当前，中国新能源汽车产业呈现多元化发展趋势，这对明天氢能来说无疑是重大发展机遇。该公司不但得到了科技部和安徽省的大力支持，而且王朝云本人也不断受到业界专家的鼓励。安徽江淮汽车集团有限公司前任董事长左延安曾对王朝云说：“明天氢能应该把现有的技术优势尽快为产品优势，再把产品优势变为市场优势！”奠基活动现场，曾任东华大学党委书记的朱绍中说：“‘明天的项目’今天开工建设，明天将会立足华东、辐射全国、走向国外！”

奠基仪式上，喇叭中播放着宋祖英的歌声；“今天是个好日子，心想的事儿都能成，明天又是好日子，千金的光阴不能等……”