氢能社会
2010美国氢协会氢能会议展览会报告
2019/10/16 9:36:57
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2010美国氢协会氢能会议展览会在美国加州长滩市举行，对新老氢能和燃料电池组织进行了颁奖大会，州长Arnold Schwarzenegger出席了会议。
本次会议展览会的主要内容是生物制氢、储氢、利用氢作燃料和大规模示范与推广，并举行了顾客试驾活动。
图 1以码头著称的长滩市
绿色氢能
今年的一个热点话题是生物制氢，加州燃料电池联盟对此话题展开了讨论。另外一个话题是核能制氢，AREVA公司和Westinghouse公司在核能研究所旁边进行了产品展示，并对如何使用核电站的废热和非峰值电力制氢进行了演示。如果核电站能够连续全额地运行，核能就能成为最便宜的能量。再加上氢能可以作为一个绝佳的储存（短长期皆可）介质。所以，使用氢来储存核电站过量的运营容量可以帮助减少用电需求高峰。其他令人关注的绿色制氢活动还有模拟垃圾填埋场和污水净化厂能够生产多少氢的展示。
主题会期
主题会期主要进行了颁奖大会，会中发言者明确表达了要唤醒美国联邦政府对于氢能和燃料电池的理解，使他们认识到对氢能和燃料电池对实现低碳能源结构的重大意义，加大对氢能和燃料电池人扶持力度。
Proton Energy Systems 公司董事长Tom Sullivan就其在美国东部的氢能高速公路计划作了重要演讲，计划到2012年建成缅因州和迈阿密州之间的氢能高速公路。公路中的加氢站间距250英里，站中使用Proton Energy Systems 公司的集装箱电解槽和加氢设备。第一座加氢站已于去年九月份在Proton Energy Systems公司康乃迪克州总部建成，于今年六月投入使用。如果能够得到很好的实施，此举将成为促进公用-私用氢能基础建设发展的一个雄伟的计划。计划的难点就在于要有足够的汽车来使用这些加氢站。哈特福特市和康乃迪克州的两辆燃料电池公交车将会使用第一座加氢站，丰田汽车公司也承诺在此区域布署10辆汽车。SunHydro公司也能够利用纽约、华盛顿和南加州现有的加氢站和汽车示范基地使该公司的加氢设备的影响进一步扩大。
氢能汽车与基础设施
加州燃料电池联盟负责举行今年的试驾Ride and Drive活动。
汽车生产商们纷纷把自己最新款的产品展示了出来，有全新的梅德赛斯B-class 燃料电池汽车和丰田公司FCHV-adv汽车（丰田公司三年来一直示范的燃料电池汽车的升级版汽车）以及本田的Clarity轿车、现代的途胜轿车等其他汽车。
活动中还有以氢为燃料的ICE Mazda RX-8和一款Vision Industries Tyrano 的氢能燃料电池卡车。加州燃料电池联盟要求参加试驾的人员用一句话总结他们的感受。
展览会
此次展览会规模没有以前的大，但却有其本身的特色，将网络活动与会议和展览会很好的结合在了一起。展览体现了研制氢能和燃料电池汽车已经是成为全球汽车行业的主攻方向。一些大的国际汽车集团为了在产品的核心技术方面保持领先，在氢能和燃料电池汽车的产品的开发方面下了很大力气。但在燃料电池供应链方面还没有大的进步，展品很少。
今年大会上许多发言者都号召要加大公共对基础设施建设的支持。值得一提的是，我们看到越来越多的工业气体公司成为加氢站发展的支持者。加州燃料电池联盟已在加州布署了大量汽车和基础设施示范应用设施，德国和日本也不甘示弱，制定并实施了大量雄心勃勃的计划，和它们的工业联盟一起创新发展氢能与燃料电池事业。
Linde公司的Markus Bachmeier对如何在氢能汽车产量不高的实际情况下推动氢能基础设施建设的解决方案进行了概述，他说：“在未来的数年里，加氢站将不会被投入使用，这意味着氢能或能源公司不能实现盈利，氢气的价格也很高。只有等到汽车和其他类型车辆真正实现量产之后，氢气的价格才会降下来，公司才能赚钱。各公司都要积极寻求更多的资金支持来源，比如投资银行和普通公民。芭菲特近期就对中国电池公司比亚迪公司投资了2亿美元。这些个人投资者可以接受更大的投资风险。”他和其他发言者都提到了德国的公用-私用氢能高速公路计划。
壳牌重申了其坚持认为生物燃料是更加可行的，近期替代燃料的看法。
戴姆靳、丰田和通用汽车公司认为燃料电池仍然是在范围、大小和性能上唯一能够满足消费者需求的零排放低碳技术。通用公司的Charles Freese说锂电子电池技术上的进步还是不能满足消费者的要求，不能使车辆连续行驶超过300英里。锂电子电池在尺寸上也比同一水平的燃料电池大两倍。
丰田公司展示了该公司的燃料电池汽车宏图，宣称丰田自从2006年以来已经将燃料电池汽车的成本降低了90%，并计划以五万美元元销售其第一辆汽车。
试驾
