挪威海洋氢气需求报告

据外国媒体报道：NCE Maritime CleanTech和Greensight发布了一份新报告，估计未来西挪威的海洋氢气需求。该报告还概述了大规模利用氢能的最大障碍。

在巴黎协议和IMO责令航运二氧化碳排放量减少50％的目标背景下，对所有船舶部门的零排放解决方案的需求日益增加。国际航运指出，氢气是大型船舶和更长距离航行的最现实的零排放燃料之一。

报告中估计了未来挪威对液态氢气的区域需求。罗格兰和霍达兰这两个最南部的县需求量最大，占总数的60％以上。

一些正在进行的活动将液态氢作为解决方案的一部分，用于具有更大能源需求的船舶。技术发展正在顺利进行，但现在还缺乏液态氢气供海上使用的供应链。该报告旨在通过突出实施障碍和估计挪威西部地区未来对氢的潜在需求来协助开发完整的价值链。

该报告的研究和分析液态氢气在Greensight和Norled在Equinor和Gasnor的支持下执行。报告还部分由霍达兰郡议会资助。

每年潜在需求量为105 000吨液态氢气

新报告研究了汽车轮渡，高速船和平台供应船在阶段内燃料供应的重大转变将如何影响挪威西部对液态氢的需求。在分析中，发现两条渡轮航线和26条高速航线可能使用氢气运行。如果所有这些船舶转换为液态氢气运行，总需求量约为每年105,000吨液态氢气和每天287吨液态氢气。这占当今全球产能的80％以上。

该报告还估计，在2030年，液态氢需要与目前的生物柴油价格和氨燃料在成本上相竞争。

需要本地生产

NCE Maritime CleanTech和Greensight报告进一步确定了未来几年需要克服的几个障碍。

确定的另一个障碍是生产和基础设施的成本开发。为了从目前比电解更便宜的天然气制氢的方法生产氢气，该报告指出碳捕获和储存（CCS）是必要的，以达到足够低的kgCO2 / kg LH2水平，以便将来自天然气的氢气标记为蓝色氢。

在航运中大规模利用氢气还取决于新技术的发展，特别是在新的成本效益或灵活的大批量分销形式中。还需要制定海上使用氢的国际标准，特别是关于加氢的标准。

NCE Maritime CleanTech及其合作伙伴将跟进集群氢气专家组的调查结果，该集团致力于促进液态氢和相关燃料的供应链。

完整报告链接：

https://maritimecleantech.no/wp-content/uploads/2016/11/Report-liquid-hydrogen.pdf