氢能在火车中的应用有望加快双碳目标的达成

        行业专家表示，中国氢能轨道交通存在巨大的增长前景，这将带动高达数万亿元的产业链，并进一步促进中国实现碳中和的目标。

        西南交通大学电气工程学院院长陈维荣表示，氢能在中国轨道交通领域有着广泛的应用场景，包括观光列车和城市轨道交通车辆，以及许多工程车辆。

        陈院长表示，“随着中国3060碳达峰碳中和目标的制定，各级政府正在努力促进氢能产业发展，制定具体的氢能发展计划来推动该产业，作为公共汽车、重型货车和火车的高潜力能源，氢动力汽车作为一种多功能的轨道交通零排放技术，可以很好地帮助中国实现减排目标。到2030年，清洁燃料能够大规模替代柴油，未来几年有望带动上万亿元的产业链。”

        陈院长说，内燃机车占全国总量的三分之一以上，承担着铁路建设的重大任务，全国电气化率刚刚超过70%。

        中国工业巨头中国中车股份有限公司与成都轨道交通合作，于2月推出了一种以氢为动力的新型零排放客运列车。新列车的行驶里程为600公里，最高时速可达160公里。列车使用氢气在其燃料电池中发电，唯一副产物为水。

        陈院长说，氢能在轨道交通中的应用早在2002年就开始了，一个重要的里程碑是2018年法国阿尔斯通公司研制的轻轨列车，去年在德国正式投入商业运营，时速140 km/h。西门子去年还开发了时速160km/h的高速列车，目前正在进行测试，预计明年投入商业运营。“但是，在中国，我们仍然需要政策的支持和许多技术标准的突破，”。

        作为国家实现双碳目标努力的一部分，中国的目标是到2030年拥有100万辆氢燃料电池汽车和1000座加氢站。

        中国氢能联盟估计，绿色氢在能源结构中的占比将从2019年的1%提高到2030年的10%，届时市场规模将增长近30倍，这将需要每年至少生产500万吨氢。

        为了支持中国的氢能发展，政府推出了各种举措，包括财政激励、研发资金和监管支持。此外，陈院长说，一些中国公司已经开始投资与氢相关的项目，例如燃料电池汽车、加氢基础设施和绿色制氢。

        阳光电源副总裁彭超才表示，与任何新技术一样，中国氢能的发展面临着各种挑战和不确定性，包括生产成本高、基础设施有限以及关键技术需要突破等。

       并且，彭超才提到，在政府政策的支持以及企业和研究人员的努力下，中国的氢能发展有望在未来几年继续增长。

       中国氢能联盟秘书长刘玮表示，要推动绿色氢能在钢铁、化工、交通等行业的规模化应用，同时进一步支持绿色氢能规模化交易，最终实现绿色氢能落地，替代原油等传统化石燃料。

来源：

https://fuelcellsworks.com/news/hydrogen-gassed-up-to-reduce-traditional-train-fuels-hit-carbon-goals/

翻译：沈亚皓