全球加氢站发展分析

据http://fuelcelltoday.com/报道：Fuel Cell Today网站发布“全球加氢站发展”分析报告。

为燃料电池汽车加注氢气（梅赛德斯-奔驰 B-class FCV）HFCV将于2015年开始进入市场发售，加氢站的缺失将严重限制这些车辆的推广。幸运的是，车辆制造商和燃料供应商目前正联手制定适应FCEV引入和推广的可行体系。HFCV发展潮流始于2009年9月，世界七大汽车制造商（OEMs）——戴姆勒、福特、通用、本田、现代-起亚、雷诺-日产和丰田签署了一份联合意向书，并提交给石油、能源产业和政府组织，表明OEMs在2015年实现燃料电池汽车商业化决心，并敦促氢基础设施在欧洲尤其是在德国的发展，以便FCEV的市场引入。2011年1月，日本3大主要汽车制造商（本田、尼桑和丰田）与日本10家石油和能源公司签署一份联合谅解备忘录。针对3个主要问题达成共识，一是汽车制造商将继续推广FCEV并降低其成本，二是与燃料供应商一起推广FCEV、拓展氢燃料供应网络，三是到2015年时燃料供应商将构建一个包含100个加氢站的基础设施网络。这些加氢站将分布于日本的4大主要城市，即东京、名古屋、大阪和福冈。距2015年时限还有2年时间，这些意向书和备忘录产生了怎样的影响？欧洲、日本及其他国家和地区是否已接近建成CEV早期可行市场？据LBST和TÜV SÜD运营的信息网站H2stations.org称，2012年全球范围内新增27个加氢站，到2013年3月截止，投入服务的加氢站总数达到了208个，其中欧洲80个、亚洲49个、北美76个、其它国家和地区3个。加氢站数量增长表明行业正积极准备FCEV市场发售。在新增27个加氢站中，北美8个、亚洲3个、欧洲16个（德国5个）。德国已经引领欧洲FCEV发展，投资多数来源于清洁能源合作伙伴（CEP），汉堡、柏林和杜塞尔多夫的3个新增加氢站均为CEP所建。2012年6月德国联邦交通部长Peter Ramsauer与行业合作伙伴（戴姆勒、林德、空气化工、液化空气）共同签署一份意向书，旨在到2015年使德国加氢站增加至50个，国家氢和燃料电池技术创新计划（NIP）为此提供了2,000万欧元的资金。据H2stations.org称，德国目前已有14个公共加氢站投入使用，并且正向既定目标靠近。以50个加氢站为框架在全国范围内为FCEV的早期引入提供支持。在欧洲其他地区，斯堪的纳维亚半岛将继续巩固其FCEV重要发售市场地位，哥本哈根和瑞典斯科讷分别订购了15台和2台现代ix35。2013年2月，英国H2Mobility项目第一阶段成果公布。研究结果表明，到2013年，英国CEV车辆将达到160万台，年销售量超过300,000台。进一步研究发现10%的新增车辆用户将接受FCEV，车辆商业销售之初需要部署65个加氢站，部署于人口密集区域和国家主干道沿线。氢应该与柴油展开成本竞争，并且到2020年时二氧化碳排放量要比柴油低60%，随着可再生能源比例的不断提高，到2030年时这一数字应提升至75%并在2050年时达到100%。随着FCEV销售量的增加，到2030年时加氢站数量将增至1,150个，届时燃料组合中51%的氢应来自水电解，年度FCEV车辆二氧化碳减排量将达到300万吨。此外，英国FCEV市场份额到2050年时应达到30–50%。上个月以空气化工牵头的财团宣布，将在伦敦交付至少一个新型700Bar加氢站，并将升级米尔布鲁克试验场的2个加氢站至700Bar。同时引入一定数量的现代ix35和Revolve HICE货车作为补充。法国和瑞士也在考虑进行类似的市场研究。日本行业组织 HySUT 正协调基础设施的部署。2013年政府为加氢站的建设提供了5,000万美元的补贴资金，为每个加氢站提供50%的建设成本。目前每个加氢站的建设成本大约为500万美元，因此补贴资金可支持20个加氢站的建设。如果补贴资金一直保持这一比例并假设建设了最大数量的适用加氢站，到2015年时日本将拥有86个加氢站。也许每个加氢站的补贴会少于50%，那么只有私营企业补足差额才能达到100个加氢站的建设目标。新加氢站的商业标准将允许加氢泵安装于现有加油站，只有这样才能进一步节省建设成本。然而仍要求安全距离（路旁8米外），或者可以选择安装防爆围墙。2013年1月JX Nippon Oil & Energy公司宣布，到2015年时将建设40个加氢站，Iwatani公司在2月的燃料电池展览会上宣布，将同期完成20个加氢站的建设。加州继续引领美国FCEV应用。2013 年2月州长Edmund G. Brown公布了“2013年零排放汽车（ZEV）行动计划”，包括到2025年引入150万ZEV车辆蓝图。计划要求2015时加州主要城市应做好ZEV引入准备，包括为FCEV和BEV/PHEV基础设施建设投入适量的资金及合理的准入条件。该计划整合了加州燃料电池伙伴组织的近期研究结果，表明2015年FCEV的最初引入需要68个加氢站。加州的这项指令使得整个美国向前迈出了重要一步，因为加州空气资源委员会成立较早，美国清洁空气法案允许加州制定自己的空气质量标准，其他州可以选择使用联邦标准或加州标准，但没有权利制定自己的标准。其他州可自愿选择更加进取的加州标准，这种独特的模式可加速FCEV在美国的应用。H2USA-全国基础设施可行性研究项目将紧随德国和英国现有项目启动。