加氢站可以模仿天然气加气站组建模式

　　据http://www.hydrogencarsnow.com/网站报道，氢能车辆基础设施可以模仿压缩天然气车辆基础设施组建模式。日前戴姆勒与林德公司已经在德国建立20个加氢站，旨在建成加氢基础设施初始网络结构。

　　目前全美范围内拥有885个压缩天然气加注站，在美国的50个州中仅有阿拉斯加州和佛蒙特州没有独立的压缩天然气加注站。据称，本田公司已经推出一款命名为CivicGXCNG的商用压缩天然气车辆，在过去的八年内这款车已被认定为“年度最佳绿色车辆”，南加利福尼亚有5家代理商发售该车。本田公司还推出家用压缩天然气加注设施，可以与家庭天然气管道连通使用。

　　那么加氢站基础设施的未来发展方向又将如何呢？2004年网上曾公布的一份文件，评论家估计加氢站要想完全取代加油站需要花费6000亿美元的资金，那时全美加油站数量在115000-120000之间。

　　现在重新审视这份文件会发现上述数据是完全没有事实根据的推论。通用汽车公司的ByronMcCormick在2003年9月曾作出估计，11700个加氢站可以为全美100个大型城市70%的人口供氢，加氢站不会远离每个家庭2英里，在连接这100个城市的州际公路上每隔25英里就会有一个加氢站。他们估计每个加氢站的总建设成本要100万美元，每天提供100千克的氢，足以为全国范围内的100万台氢能车辆提供燃料。这些加氢站的启动建设资金需要117亿美元，其余加氢站将在稍后建立，加氢站随着时间的推移数量将不断增加。但是通用公司表示所有投资都是建立在能够收回成本的基础之上。

　　然而据本文作者估计，这些推论都对加氢站网络的“启动建设”费用估价过高。目前，壳牌公司的加氢站已经使用现有输氢管道为消费者提供压缩氢气。特别是在墨西哥湾地区，美国拥有大量的输氢管道，可以连通加氢站为其提供燃料。

　　全美地区有141家炼油厂，它们是氢气的主要使用者，用于石油的精炼制造汽油和柴油。因此，使用这些“本地氢”可以作为美国加氢基础设施建设的一个选择。

　　另一个选择是连接美国天然气输送管道基础设施。目前超过90%的氢气是通过天然气重整制得，天然气中包含的二氧化碳可以通过净化过程去除。

　　因此，想要在美国境内建立加氢站基础设施网络结构没有必要再做那些无用功，同时也没有必要投入过量的资金。如果使用输氢管道系统，地方制氢及输氢系统已经就位，如果使用现有天然气输送管道以及运输系统，在短时间内至少可以模拟甚至超过现有CNG加气基础设施。

　　既然CNG车辆比现有车辆要清洁的多，为什么还要费尽周章的建立加氢基础设施网络？其一是本田CivicGXCNG车一样的CNG车辆并没有实现零排放。另外，本田CivicGXCNG车使用1加仑的燃料在城市内可以行使24英里，在高速公路上可以行使36英里，然而氢燃料电池车辆使用1加仑燃料可以行使68-85英里，这就意味着更低的燃料消耗，并且不需要大量的基础设施支持。