夏威夷协作计划——新加氢站与通用燃料电池汽车

通用汽车公司首次向夏威夷出售了氢能汽车，作为“车行道”（ Project Driveway）项目的一部分，通用生产的119辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车战略性地分布在全国各地。该车价格十分昂贵，接近手工打造的汽车，10辆车的生产订单已经是一笔很大的交易。位于欧胡岛的夏威夷气体公司提出一项大胆的计划，通过现成的1000英里的管道将氢气输送至各个加氢站，通用汽车公司因此也承担着风险。 通用全球燃料电池技术执行主任Charles Freese先生说：“夏威夷气体公司每天生产7000kg的的氢气，能够为往返于指定路线的7000辆燃料电池汽车完成加注。”他还指出，通用在燃料电池方面投入了15亿美元，并正试图在具备加注条件的的地区实施燃料电池汽车计划，这使得司机就没有后顾之忧了。对于这一计划，欧胡岛可以向冰岛学习经验（尽管冰岛近期更关注纯电动汽车的发展，但它仍然是构建氢能网络的竞争者之一）。 回顾本世纪初，人们相信燃料电池汽车时代即将来临，戴姆勒公司的Ferdinand Panik预计，到2004年将有4万辆梅赛德斯燃料电池汽车在公路上行驶。但Panik估计错误，随后他的位置也被别人所取代。然而同Panik一样，加州州长阿诺德·斯瓦辛格也堵上一把，他计划在加州建设一条“氢能高速公路”。 由于加州的财政危机，这项高速公路计划 “搁浅”了。在加州，仅有4个设定压力为10，000psi的加氢站能达到行业标准实现三分钟快充，而全美仅有60座加氢站（其中24座还未落实），这意味着纯电动汽车将占据上风。全国开始兴建充电站，纯电动汽车在电动汽车领域已成为一个有力的竞争者，其成本也日益降低，目前每千瓦时电能仅花费50美分。 当然，氢能基础设施建设也不断开展，这也是夏威夷计划启动的原因之一。据夏威夷气体公司首席执行官Jeff Kissel先生透露，该公司主要从汽油精炼的剩余副产品石脑油（通常直接烧掉）中生产合成甲烷气，而制氢其中一个副反应，这使得制氢业务成为公司一份意外的收获。 气体管道的使用提高了生产效率，并减少了氮氧化物的排放。Kissel说，氢气可以从气流中分离出来，并按线路通过管道输送至加氢站。尽管夏威夷正在筹建一个注册资金为1千万美元的氢能基金会，但Kissel指出：氢能行业需要一些独立的资金维持其运作，我们是掏自己口袋为此项目买单，没有收取任何渠道的补贴。我们认为在这里氢能行业前景光明，在无需政府补贴的情况下，我们可以以与汽油成本相当的价格来运输氢气（夏威夷的汽油很贵）。 以一种划算的方式运输氢气一直很成问题，那么这将成为一个重大新闻。 氢气的成本比汽油贵，但其能量密度比汽油高，所以Kissel指出在公司的计划中，氢气和汽油用于行车的成本相当。同时，欧胡岛也具有地理优势，岛上任何人都可以在10分钟以内开车到达某个加氢站。

该计划最终要建设12-14座加氢站，欧胡岛人口集中，总数少于100万，这使得加氢站的布置更佳方便。 该公司不打算独立销售氢气，而将和其他燃料零售商合作销售。欧胡岛将很快开放第一个示范加氢站，而第一个商业加氢站将在2015年落成（许多汽车制造商也计划将于2015年引进燃料电池汽车）。 另外，通用作出售车计划的原因之一是美国国防部在欧胡岛有军事基地，并试图对基地进行绿色改造，同时也做出了实质性的承诺。美军对燃料电池很感兴趣，最近康乃迪克州的燃料电池能源公司就在格罗顿为美国海军潜艇基地建设了两座300kw的燃料电池固定发电站。 Freese称Equinox燃料电池汽车续驶里程达300公里，这一点是燃料电池汽车的一个优势，超过了其竞争对手纯电动汽车。通用着眼于开发一个生产导向型的设计，以便为2015年的生产制造做好准备（尽管通用还未对生产做出正式承诺）。他还说，最新的燃料电池重量减少了220磅，这远小于Equinox车中的电池重量。