燃料电池客车只待临门一脚

据宇通客车网站报道：2014年12月15日，丰田正式在日本对外发售量产版燃料电池汽车Mirai，向世界公布了燃料电池汽车技术路线。这一举措证明之前一直饱受质疑的燃料电池诸多问题都得到解决。

　　寿命已满足使用要求

　　燃料电池系统实际客车示范运行超过12000小时，寿命达到商业化应用的要求。

　　环境适应性大幅提升

　　燃料电池系统的低温启动获得技术突破，国外可以实现-30℃正常启动，适应极寒地区的路况，环境适应性得到显著提升。

　　成本已大幅下降

　　燃料电池的成本持续下降，随着规模化生产，燃料电池系统的成本可以降至与传统发动机价格相当。

　　氢气来源丰富

　　大规模制氢成本低，可再生能源制氢是形成氢气的可循环利用产业链，彻底摆脱汽车能源对化石燃料依赖的途径。

　　基础设施建设已启动

　　以日本、美国加州、德国、英国为代表的国家，已经启动大规模加氢基础设施建设，国内也出台了政策支持，但目前加氢基础设施仍然匮乏。

　　对此，为了保障燃料电池汽车示范运行的顺利进行，宇通建设了郑州市第一座加氢站，加氢站所有设备已于2015年1月安装完成，预计3月份调试完成。通过加氢站内45MPa的高压储氢管束，实现一辆客车加满氢气的时间小于15min。加氢站建设后，可以满足10辆燃料电池客车的加氢需求，日加氢能力达到250公斤。

　　宇通多年来一直高度重视燃料电池客车的研发。自2009年研发启动，已掌握了燃料电池客车系统匹配与集成技术、燃料电池客车整车控制技术、轮边电机驱动控制等核心技术。2013年，宇通开发的新一代燃料电池客车，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术。

　　作为“机-电-液-氢”相互耦合作用复杂系统，燃料电池客车是一个涉及车辆工程、化学工程、材料工程、控制工程、信息工程等多学科交叉融合的系统，因此，宇通建立了由车辆工程、化学工程等专业的博士牵头的专职研发团队，涵盖了整车控制技术、燃料电池系统控制技术、动力系统匹配与集成技术、电机及其控制技术、电池及其管理技术、电气技术、整车及零部件试验验证等技术方向，并联合国内一流的科研院所进行技术攻关。

　　2014年年初，宇通正式加入了“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”，与联盟内的成员单位开展全方面合作。宇通已经具备了燃料电池客车动力系统匹配优化、整车控制、整车试验验证等关键核心技术。在“联盟”内各高校、科研院所以及关键零部件供应商的通力合作背景下，燃料电池客车技术已经达到了示范运行的技术成熟度。

　　2014年9月10日至12日，工信部组织专家组对宇通燃料电池客车生产资质进行了工厂审查。经过严格评审，最终公司燃料电池客车生产条件得到了专家的一致认可，认为宇通具备了生产商业化燃料电池客车的资质，为后续中国燃料电池客车的示范运营和商业化推广铺平了道路。